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 Mustang LX 1987 2.3 L convertie en 351W  

  

  Cette semaine, nous vous présentons cette Mustang LX 1987 équipée d'un moteur 4 cylindres de 2.3 L à l'origine, appartenant à M. Richard Philippe. Entre les années 1987 et 1993, les 5.0 L furent très populaires à cause de leur prix abordable et des performances intéressantes qu’elles offraient. Cependant, on oublie parfois qu'un nombre encore plus grand de Mustangs sortait des usines de Ford avec un moteur de 2.3 L, conçu pour l'économie et peu puissant à l'époque. Entre 1987 et 1990, le moteur de 4 cylindres développait seulement 88 H.P. et, entre 1991 et 1993, sa puissance fut augmentée à 105 H.P. Ces modèles peu chers avaient un système d'allumage à 8 bougies et arrivaient de série avec un bon niveau d'équipement, surtout dans les dernières années de production. Plusieurs amateurs de performance, habiles en mécanique, ont fait des conversions en 5.0 L à partir de ces voitures 4 cylindres. La revue Muscle Mustang and Fast Ford y avait même consacré une série d'articles dans les années 90, intitulés "The White Trash Project". Ces articles décrivaient toutes les étapes pour faire une conversion complète et fournissaient une évaluation des coûts. Comme les Mustangs 2.3 L dévaluaient rapidement de valeur, il était possible d'en trouver à bon prix dans le marché de l'usagé.

Richard a réalisé ce projet de conversion au complet. Il a démonté toutes les pièces de sa Mustang à l’exception du tableau de bord. Lors de l'achat, la conversion avait débuté puisque sa Mustang avait déjà un moteur de 5.0 L à injection qui a été converti à carburateur par Richard dès la première année de son acquisition. La deuxième année, c'est à la carrosserie que Richard s'est attardé. Il a décapé la voiture au métal pour refaire la peinture. Il a choisi la couleur Ford d'une Mustang plus récente, soit le vert électrique des modèles 1999 (code SW). Il en a profité pour faire de nombreuses modifications. Il a refait la suspension arrière et il a renforci les torque box avec des bras BBK et des bushings en uréthane. En avant, il a changé le K-member pour une tubulaire avec des coils covers de drag. Il a aussi fabriqué des sub-frames connectors avec des renforts pour les bancs de même qu'une strut tower brace pour rendre la structure plus rigide. La faiblesse de la structure était un des défauts des modèles Fox surtout pour les versions hatchbacks et décapotables. La mécanique a maintenant été complètement changée. On retrouve sous le capot un moteur 351 Windsor refait à neuf 30 mm over size, avec des pistons de marque Speed-pro, un cam Compcam XE284 H, un intake edelbrook performer RPM avec un carburateur Holley 650 cfm double pompes pesant moins de 5 lb. Le moteur est balancé au complet et les têtes ont été portées. La transmission est une T5 de 1994, avec un short shifter et un câble de clutch ajustable. On retrouve aussi un line lock et une gear de 3.73 dans le différentiel. L'échappement a été remplacé par un Magnaflow de 2 pouces et demi. Esthétiquement, on remarque comme modifications le capot de fibre surélevé, les jauges additionnelles à l'extérieur et les mags polis de 15 pouces à 10 trous.

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Texte par Francis GT, avec la collaboration de Me Roger Cantin, réviseur-correcteur.